Stát cestování | Zajištění nebe | Uvnitř světa's Nejbezpečnější letiště | Devět kroků k překonání létající úzkosti | Cestovní pojištění - Jste pojištěni? Posouzení rizikových rad od odborníků | Comeback City: Jak se změnil New York | Aktualizace zabezpečení: Vlaky | Aktualizace zabezpečení: Hotely | Aktualizace zabezpečení: Hranice | Storno náklady

Sázky nikdy nebyly vyšší. Necelé tři týdny po útocích z 11. září stál prezident George W. Bush v Chicagu'tak'Letiště Hare s podrobnými informacemi o nových bezpečnostních opatřeních v letectví a vyzývající občany k návratu na oblohu. Ve stejný den sdělovací prostředky informovaly, že Bílý dům povolil vojenským úředníkům sestřelit unesená letadla jako poslední možnost. Není divu, že důvěra veřejnosti v leteckou bezpečnost zůstává přinejlepším nejistá. Je zřejmé, že náš systém stojí na křižovatce. Po celá desetiletí se Spojené státy rozhodly nepřijmout ozbrojenou pevnost, vysoce výstražné postupy Izraele nebo přísné standardy zavedené ve velké části Evropy. Vláda a letecký průmysl místo toho vytvořili systém, který se snažil řešit vše od dopravců' obavy ohledně konečného výsledku Američanům' touha po občanských svobodách a pohodlí. V minulosti byla bezpečnost poněkud posílena po velkých událostech, jako byla havárie letu 800 TWA z Long Islandu z roku 1996; ačkoli federální vyšetřovatelé nakonec vyloučili terorismus jako příčinu této katastrofy, Goreova komise'Doporučení nicméně podnítila profilování cestujících i širší využití špičkových skenerů.

Po 11. září Bushova administrativa'Tým rychlé reakce rychle vydal zprávy o bezpečnosti letišť a letadel a na letištích po celé zemi byly instalovány národní gardy. Než však uvidíme plný dopad nových postupů a technologií, budou to měsíce, ne-li roky. Dokonce i záležitosti, na kterých se téměř všichni shodnou - například převzetí odpovědnosti za bezpečnost od FAA a leteckých společností - jsou politicky citlivé a jejich vyřešení může nějakou dobu trvat. V době, kdy se toto číslo dostalo do tisku, přijal Senát návrh zákona, kterým se ministerstvo spravedlnosti ujalo bezpečnosti letectví, zatímco Bílý dům navrhoval novou agenturu v rámci ministerstva dopravy a sněmovna se připravovala na projednání opatření..

A ani to, co se již změnilo, není vždy jasné. V klasickém úlovku 22 se vláda a letecké společnosti nyní zabývají vyvažováním mezi sdílením informací s cílem obnovit důvěru veřejnosti a podáním ruky teroristům. Na základě potvrzených podrobností dostupných v době tisku zde'pohled na náš rychle se rozvíjející systém ochrany letectví.

OSOBNÍ PROHLÍDKA
Vylepšené bezpečnostní postupy mohou začít v okamžiku, kdy cestující provede rezervaci. Jak poznamenává Gerald Dillingham, ředitel pro otázky civilního letectví amerického účetního úřadu, vyšetřovací složky Kongresu, „Pokud počkáme, až budou padouchy na letišti nebo v letadle, boj je téměř u konce.“ Dillingham říká, že tato technologie je k dispozici pro důkladné prověřování letových manifestů, ale před 11. zářím nikdo vážně nediskutoval o jejím využití.

Bushova administrativa's Tým rychlé reakce doporučil to, čemu říká „dobrovolný předběžný screening“. Přestože FAA dostává denní zpravodajské zprávy, nový screening může znamenat, že rezervační systémy budou propojeny přímo s databázemi federálních donucovacích orgánů. „Obecným smyslem věcí je, že inteligenci je třeba sdílet,“ říká Dillingham.

Kromě odpovědi na tuto známou sadu bezpečnostních otázek při odbavení musí cestující předložit pouze běžný průkaz totožnosti s fotografií, například řidiče'S průkazem nebo pasem, který oba pasažéři umožňují poměrně snadno zkreslit. Bushova administrativa'tým navrhl přechod na „inteligentní ID's, „ale hasn'nespecifikoval, jaké by byly. K ID mohou být přidány například otisky prstů's, které pak mohly být na letišti naskenovány. Kanada oznámila, že brzy použije skenování otisků prstů na letištích a hraničních přechodech USA. Někteří odborníci také naléhají na letiště, aby nainstalovali systémy rozpoznávání obličeje, které by prohledávaly letiště na podezřelých z terorismu. John Woodward, hlavní analytik společnosti Rand Corporation, konstatuje, že dřívější obavy o soukromí - došlo k rozruchu, když úředníci města Tampa navrhli umístit bezpečnostní kamery do hlavních turistických center - zdá se, že klesly. „Lidé přehodnocují rovnováhu,“ říká.

Před 11. zářím mnoho cestujících nevědělo, že se při odbavení profilují prostřednictvím systému CAPS (Computer-Assisted Passenger Screening), který k určení rizikových profilů používá software. I když FAA nezveřejňuje přesná kritéria, víme, že se liší pro domácí a mezinárodní lety a jsou údajně založeny na vzorcích cestování - ne na rase, národním původu nebo náboženství.

Když je cestující „vybrán“ jako bezpečnostní riziko, jsou jeho odbavené zavazadla skenovány na přítomnost výbušnin. Pokud letecká společnost nemá žádné špičkové skenery, zavazadla se drží, dokud cestující nenastoupí, což se označuje jako Positive Passenger-Bag Match. Jedním z důvodů, proč bylo odbavení po obrubníku po 11. září zakázáno, bylo to, že umožnilo cestujícím obejít CAPS. Podle tiskového mluvčího FAA Paula Takemota některé letecké společnosti v době tisku obnovily omezené odbavovací haly „s přidanými bezpečnostními opatřeními“; ať už to'Trvalý bude záviset na zpravodajských informacích.

Zachytil CAPS někdy rádoby bombardér? FAA zvítězila'Neříkám, ale zdá se, že profilování zde zůstane, navzdory kritice. Michiganský poradní výbor americké komise pro občanská práva vydal v květnu zprávu, v níž uvádí, že CAPS si neúměrně vybírá arabskoameričany a muslimy. FAA popírá nárok. Z technického hlediska nedávná zpráva Národní rady pro výzkum, pobočky Národní akademie věd, ocenila CAPS, ale poznamenala, že cestující nejsou't přestoupí do pytlů, pokud změní letadlo. (Mezipřistání zůstávají celkově slabinou systému; cestující, kteří přestupují, znovu neprocházejí bezpečností, takže by teoreticky mohli zavést objekty, které nebyli'CAPS se nevztahuje na příruční zavazadla: volič prochází stejnými postupy kontrolního bodu jako kdokoli jiný.

ZKONTROLOVANÉ ZAVAZADLO
Před 11. září nebyla většina odbavených zavazadel skenována na vnitrostátních letech a pouze některé byly skenovány na mezinárodních letech. V následku FAA zintenzivnila domácí skenování a nařídila nepřetržité používání sofistikovaných strojů CTX - aktuálně na 47 letištích po celé zemi - jejichž trojrozměrné obrazy pravděpodobně odhalí podezřelý obsah než standardní rentgenový paprsek. (Mohou také poškodit film, takže byste je již neměli balit do odbavených pytlů.) Jak se ukázalo, podle zprávy vydané 11. října Kennethem M. Meadem, ministerstvem dopravy'generální inspektor, letecké společnosti v sedmi zemích'Nejrušnější letiště nedodržovala FAA'objednávka. Některé stroje CTX byly používány, ale ne nepřetržitě; Společnost Mead nezjistila, o které letecké společnosti nebo letiště se jednalo.

FAA plánovala zahájit screening všech odbavených zavazadel v příštím desetiletí. Naproti tomu Evropské společenství civilního letectví před několika lety hlasovalo, aby od svých členských zemí požadovalo, aby do příštího roku naskenovaly všechny odbavené zavazadla. FAA's Takemoto říká, že jeho termín byl nyní posunut nahoru, ale vyhrál'nezveřejní nový jízdní řád.

PŘÍRUČNÍ ZAVAZADLO
Na většině letišť jsou příruční tašky vedeny rentgenovými přístroji, které ukazují jednorozměrný obraz; některé tašky jsou náhodně prohledávány ručně. Cestující také procházejí detektory kovů. FAA testuje sofistikovanější skenery, a to jak pro zavazadla, tak pro cestující, ale zatím nejsou na amerických letištích široce používány.

Screening brány tradičně prováděli zaměstnanci soukromých bezpečnostních firem najatých leteckými společnostmi. Z hubeného tréninku a nízké výplaty, kterou dostávají mnozí screeningoví pracovníci, toho bylo uděláno hodně; co'navíc nebyly podrobeny důkladné kontrole pozadí. V prosinci 2000 nové pravidlo nařídilo takové kontroly, ale uplatňovalo se pouze na nové zaměstnance a ukázalo se, že je málo použitelné při zkoumání mnoha cizích státních příslušníků, kteří pracují jako detekční pracovníci, protože kontroly se týkají pouze zločinů USA. Letos na podzim začala FAA auditovat všechny kontroly pozadí skrínerů v zemi'20 největších letišť poté, co federální prokurátoři zjistili, že Argenbright Security, jeden z národa'Největší bezpečnostní firmy na letišti najaly odsouzené zločince. V době tisku přijal Senát opatření k tomu, aby se pracovníci screeningu stali federálními zaměstnanci; dům o tom stále debatoval.

Po průchodu počátečním skríninkem se vybrané příruční zavazadla podrobí chemické zkoušce'se nazývá zařízení pro detekci stopových výbušnin (TEDD). "To'je stroj, který čichá, “vysvětluje Thomas S. Hartwick, předseda Národní rady pro výzkum's Posouzení technologií nasazených ke zlepšení bezpečnosti letectví. Třídič používá vatový tampón k přejíždění předmětu - často elektronického zařízení - protože terorista by v něm mohl skrýt výbušninu - a umístil tampon do TEDD.

Podle FAA k 11. říjnu TEDD'byly používány na 172 letištích po celé zemi. Ale v nedávné zprávě, Hartwick'Výbor dospěl k závěru, že je nemožné posoudit účinnost TEDD's, protože oni'nejsou běžně testovány. Možná TEDD'Je jednoho dne použit k testování biochemických zbraní? Hartwick říká, že může'Konkrétně to komentuje a pak dodává: „Co mohou a nemohou detekovat, je neustále se měnící cíl.“

PŘÍSTUP
Letiště fungují s jasně vymezenými veřejnými a „zabezpečenými“ oblastmi. Generální inspektor DOT v prosinci 1999 odhalil, že tajní agenti získali přístup k zabezpečeným oblastem na osmi hlavních amerických letištích 68 procent času, často pouhým sledováním personálu letiště do těchto oblastí. Zpráva se dostala do titulků a vedla k donucovacím opatřením. Na začátku roku 2000 zjistili úředníci DOT přísnější zabezpečení, ale přesto byli schopni vstoupit do zabezpečených oblastí 30 procent času.

Pokrok, ale ne hvězdný výkon. Jedním ze způsobů, jak to zlepšit, by bylo požadovat, aby každý zaměstnanec letiště používal inteligentní ID pro vstup do zakázaných oblastí. Letos na jaře se FAA zeptala Hartwicka'Výbor pro zkoumání různých technologií, včetně biometrie, způsobu identifikace lidí na základě jedinečných fyzických vlastností: složení obličeje, otisky prstů, duhovka. Biometrické ID's jsou již testovány na některých letištích v USA, včetně Chicaga, Charlotte a San Franciska.

NA PALUBĚ
Po 11. září několik leteckých společností rychle postupovalo, aby posílilo dveře kokpitu; může se to stát federálním požadavkem. Dříve se předpokládalo, že zamčené dveře kokpitu by mohly bránit pokusům o záchranu v případě havárie. Kromě toho začalo létat více nebeských maršálů na nezveřejněném počtu letů.

V jednom z nejkontroverznějších návrhů, který se objevil po 11. září, stisklo sdružení pilotů leteckých linek, aby piloti mohli nosit střelné zbraně. „Radikální povaha těchto útoků způsobila radikální přehodnocení,“ říká John Mazor, mluvčí pilotů' obchodní skupina. V době tisku toto opatření Senát schválil, ale sněmovna o něm stále diskutovala.

Letecké společnosti také hledají způsoby, jak zabránit odříznutí transpondéru - zařízení, které udržuje piloty v kontaktu s řídícími letového provozu - k čemuž došlo během únosů z 11. září. Další návrh požaduje instalaci videokamer, aby piloti mohli sledovat cestující. A letušky hledají povolení nosit paralyzéry a absolvovat výcvik sebeobrany.

NÁKLAD
Obrovským rizikem pro leteckou bezpečnost je náklad přepravovaný na většině komerčních letů. Nákladní zásilky nejsou běžně skenovány; přepravci potřebují pouze ručení za obsah krabic. Letecké společnosti jsou často potrestány pokutami FAA za přepravu nebezpečných materiálů (pravděpodobně) nevědomky, takže ano'je jasné, že postupy v nákladu jsou v systému mezerou.

16. října Wall Street Journal uvedl, že FAA mohla začít prověřovat většinu nákladu po 11. září. FAA nebude specifikovat, kolik nebo jak málo nákladu je skenováno. „Jsme pod přísnými pokyny, abychom to nekomentovali,“ říká Takemoto.

PROGNÓZA
Každý teroristický incident přináší lavinu návrhů, z nichž každý vyvolává otázku peněz. Na doporučení Goreovy komise se FAA postavila na účet většiny nových bezpečnostních technologií a letecké společnosti platily za personální zajištění. Pro aktuální fiskální rok, který začal 1. října, Kongres schválil 281 milionů dolarů za leteckou bezpečnost, což je nárůst ze 168 milionů v roce 1998. Opatření Senátu přijatá v době tisku, včetně federalizace zaměstnanců letištní bezpečnosti, by stála odhadem 2 miliardy dolarů. Spotřebitelé jistě zaplatí alespoň některé z těchto nákladů; Senát požadoval příplatek pro cestující až 2,50 USD za let a letecké společnosti by mohly dobře zvýšit ceny letenek.

Všichni souhlasí s tím, že neexistuje dokonalý letecký bezpečnostní systém. Prostě existuje příliš mnoho vrstev a měnících se hrozeb. V měsíci následujícím po útocích z 11. září byly k popisu nových bezpečnostních opatření použity některé známé výrazy: Nestačí. Úprava výlohy. Nekonzistentní. Dokonce i GAO's Dillingham, jeden z více měřených hlasů, uzavřel: „Moje obecné hodnocení je, že [první kolo opatření] lze charakterizovat jako nezbytné, ale nedostatečné.“

Možná co'Důvodem kritiky není zakořeněný cynismus nebo přímý strach, ale prosba za druh důkladné infrastruktury, kterou'Potřebuji už roky. Isn'Nemusíte cestovat příliš nezbytně, abyste omezili nedostatek odpovídající záchranné sítě? „Historie ukazuje, že máme krátkou paměť,“ říká Dillingham. „Ale vzhledem k rozsahu a povaze toho, co se stalo jedenáctého září, doufám, že jsme v jiném světě a věci zvítězí'nevrátím se k práci jako obvykle. “